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1月30日，惠譽(yù)發(fā)表一篇報告稱，盡管近期防控政策優(yōu)化，但中國汽車制造商仍然面臨消費(fèi)者需求低迷和“價格戰(zhàn)”風(fēng)險上升的挑戰(zhàn)，這很可能會在2023年擠壓利潤率。相關(guān)刺激政策在2022年底到期后，新能源汽車(NEV)和化石燃料汽車之間的差距可能會擴(kuò)大，迫使合資原始設(shè)備制造商(OEM)加快新能源汽車的轉(zhuǎn)型。
在波動的2022年，中國乘用車零售交付量小幅增長1.6%。2022年第四季度的銷量因10-11月份防控措施收緊而受到抑制，但被防控政策優(yōu)化后12月初的反彈所抵消。然而，惠譽(yù)認(rèn)為，現(xiàn)在斷言稱消費(fèi)者情緒正在改善還為時尚早，因為反彈主要是由補(bǔ)貼截止日期和新能源汽車定價策略推動的，這些從2023年第一季度開始就透支了需求。
在中央財政補(bǔ)貼于2022年底到期后，地方政府可能會在緩解汽車需求方面發(fā)揮更大作用。2023年1月29日，上海宣布將純電池新能源汽車1萬元換新補(bǔ)貼延長至2023年6月底。更多的地方政府可能會效仿，提供短期消費(fèi)者補(bǔ)貼或優(yōu)惠券。
新能源汽車在銷售滲透率上升的情況下將繼續(xù)表現(xiàn)突出，但在特斯拉1月初再次降價以及一些中國品牌效仿之后，價格戰(zhàn)的風(fēng)險也在上升。特斯拉在2022年第四季度降價后，中國新能源汽車生產(chǎn)商采取了各種策略，敦促買家在2022年底前下單。OEM補(bǔ)貼的訂單很可能會擠壓第一季度的利潤率。新能源汽車在中國新車市場的滲透率從2021年的16%飆升至2022年的28%，導(dǎo)致去年該細(xì)分市場的批發(fā)交付量強(qiáng)勁增長了96%。
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