(資料圖片)
央視網(wǎng)消息：郵輪建造需要大量供應鏈的配套，我國以前在這方面是完全空白的。如今，通過首艘國產(chǎn)大型郵輪項目各項工作的穩(wěn)步推進，我國有關郵輪的整個配套體系都有了很大突破。
在此之前，我國沒有屬于自己的郵輪，在整個郵輪經(jīng)濟的鏈條當中，我們只占有消費者一個環(huán)節(jié)，這樣的消費模式也被稱為“過路經(jīng)濟”。
中國船舶中船郵輪科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理 汪彥國：外國郵輪運營公司在中國運營外國的船舶，實際上就是把人上船，然后再拉出去旅游，這就給人一種“過路經(jīng)濟”的概念。如果說我們的郵輪是自己制造的，而且運營又是自己運營的，那么整個郵輪的產(chǎn)業(yè)鏈條相當于在國內基本上全部建立起來了。
得益于我國造船業(yè)的工業(yè)基礎，中國船舶積極與郵輪公司探求合作，通過對郵輪設計的引進消化吸收，設計了為中國市場特點和游客偏好量身打造的國產(chǎn)大型郵輪。
中國船舶中船郵輪工程管理部副主任 李芳：全船有大概2600份圖紙，其中有1500份圖紙都是我們中國人自己設計的。
在對海外郵輪建造技術的消化吸收、融合創(chuàng)新的過程中，我國船舶工業(yè)也逐漸摸索出了一套自身的郵輪建造體系和標準。
中國船舶中船郵輪科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理 汪彥國：整個船里面的設備系統(tǒng)非常復雜，里面的裝修材料、機電設備配置都非常高。所以說針對郵輪，它有一個完整的叫作郵輪供應鏈的產(chǎn)業(yè)體系，這個產(chǎn)業(yè)體系對于我們整個裝備的發(fā)展至關重要。
目前，大型郵輪是中國造船工業(yè)唯一尚未完成的高技術、高附加值船舶產(chǎn)品。能夠制造出完全符合國際標準的大型郵輪，意味著我國造船技術的一個新的飛躍，將讓中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭后全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。
關鍵詞：
